無人化地磅采用什么傳感器

公路運輸是社會物資集散的主要渠道之一。工廠、礦山、港口、機場、車站、倉庫等部門，均需用電子汽車秤對運輸物料的車輛進行商貿(mào)計量或車間分廠之間的內(nèi)部結算計量。

隨著近年來稱重傳感器、稱重儀表和秤臺設計制作技術的快速進步，時至今日，系統(tǒng)精度優(yōu)于2000分度的電子汽車秤已極普遍，系統(tǒng)精度優(yōu)于2500～3000分度的電子汽車秤也已非難事。

深坑拉式結構的電子汽車秤

1985年前，我國的電子汽車秤以拉式結構為主，當時電子汽車秤的一種典型結構型式。秤臺采用鋼結構焊接組裝，秤臺四角緊固四套倒掛腳架，與安裝在基坑底面的支座相對應。傳感器采用高精度板環(huán)拉式傳感器，上下承拉構件采用十字萬向節(jié)。為保證仗用安全，基坑內(nèi)設有四個鋼筋混凝土安全柱。

因為倒掛式傳力機構靜止時勢能最小，上下兩套十字萬向節(jié)又能使其復位靈活，所以秤臺能自動復位，具有良好的重復性。這類電子汽車秤的情度可達2000分度。

采用拉式傳感器的秤體設計方案，優(yōu)點在于能有效地隔離動載、沖撞、冬夏溫度變化引起的秤臺伸縮、秤體變形等多種因素造成的復雜的非計量力值的干擾。它的缺點是結構較復雜，基坑．深，基礎工程投資較大。而且稱重作業(yè)時，秤臺幌動劇烈，指示值穩(wěn)定時間長。

低坑電子汽車衡的設計制作技術

隨著國內(nèi)傳感器設計技術的迅速發(fā)展，輪輻式，剪切懸臂梁式、橋式傳感器繼板環(huán)式傳感器之后，相繼研制成功，并迅速投入生產(chǎn)。使我國的電子衡器制作技術進入了一個新的臺階。

所示即為應用QS型橋式傳感器組成的一種低坑電予汽車秤的結構示意圖，與拉式結構相比，顯然具有基坑淺，傳力構件少，秤體結構簡單的特點。

以下圖所示為雙臺面低坑電子汽車衡應用示意圖．適用車身特長的貨車和帶有拖斗的貨車。它可一次稱量，即可顯示總重由于分開兩個秤臺，共有8個支點，所以雙秤臺計量方法可降低秤臺的剛度要錄，降低基坑深度。